1月20日，由中國中車承建的錫澄S1線迎來了萬眾期待的試乘活動，數(shù)百萬錫澄兩地市民共同見證這條“通江達湖”線。

歷經(jīng)20-22號3天，錫澄S1線總客運量共計73.77萬人次，日均24.59萬人次，助力無錫地鐵客流刷新歷史新高，錫澄S1線江陰外灘站成為客流“王者”，單日客流量突破10萬人次。

除了可觀的客流，現(xiàn)代大氣的S1線車站令市民直呼“氣質(zhì)非凡”。中山公園站“水晶藍”搭配“太空灰”，弧形穹頂透出滿滿的科技感，南門站將滿屏“星光”掛上墻，江陰外灘站曲水流線造型站廳吊頂，將奔涌的長江之浪和柔情的太湖之美寓于站廳設(shè)計之中……每個站都吸引市民駐足拍照打卡。

綠智融合，科技賦能。錫澄S1線作為國內(nèi)首例120km/h和80km/h不同速度等級貫通運營線路，應(yīng)用了雙向變流及能量運控系統(tǒng)、永磁同步牽引系統(tǒng)、智能列檢系統(tǒng)等諸多綠智融合的新技術(shù)，開通后將成為全國首條城際軌道交通與地鐵實現(xiàn)不同時速、不同制式、全線路、全時段無換乘貫通運營的線路。

l “高供電品質(zhì)神器”--雙向變流及能量運控系統(tǒng)

錫澄S1線正線牽引供電系統(tǒng)配置了雙向變流裝置及能量運控系統(tǒng)。其中，雙向變流裝置能夠穩(wěn)定電壓，實現(xiàn)可控式供電，使得列車運行在良好的供電環(huán)境下，同時將列車產(chǎn)生的再生制動能量回饋到中壓交流電網(wǎng)中，實現(xiàn)制動能量的再利用，并可取代傳統(tǒng)整流器+能量回饋裝置，實現(xiàn)牽引回饋一體化。這種技術(shù)能夠保障列車供電電壓的穩(wěn)定，更加有效地回收和利用制動能量，減少了能源的浪費。

此外，全線還應(yīng)用了能量運控供電技術(shù)，通過打通車輛和地面供電的信息通路，實現(xiàn)智能化能源調(diào)度，可以對牽引及再生制動能量進行控制及管理，可提升能量利用率及降低線路損耗，還可實現(xiàn)潮流精細化可視與能耗智能化分析。

雙向變流及能量運控系統(tǒng)的應(yīng)用，解決了既有供電系統(tǒng)供電品質(zhì)不高、制動能量回收不足等問題，可實現(xiàn)供電電壓波動降低50%以上，相比傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)節(jié)能15%以上，顯著減少碳排放，同時由于直流電壓波動減小，車載變流器電氣壽命也隨之提升。

l “節(jié)能神器”--永磁同步牽引系統(tǒng)

錫澄S1線試乘期間，不少乘坐過S1線列車的市民乘客對列車的平穩(wěn)、舒適印象深刻，這些優(yōu)點都要歸功于列車上裝配的“節(jié)能神器”永磁同步牽引系統(tǒng)。根據(jù)能耗測試和統(tǒng)計，在正常載客運營工況下，搭載永磁同步牽引系統(tǒng)的城際線路（站間距大）列車牽引系統(tǒng)能耗節(jié)能率能達到10%以上，地鐵線路（站間距?。┝熊嚑恳到y(tǒng)能耗節(jié)能率能達到30%以上。

搭載永磁同步牽引系統(tǒng)后，列車運行噪聲值相對較低，進一步優(yōu)化乘客的乘坐體驗，為市民乘客帶來更加便捷舒適的出行環(huán)境。

l “超強電子眼”--智能列檢系統(tǒng)

智能列檢系統(tǒng)由360°動態(tài)圖像智能檢測系統(tǒng)、輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)、車底智能巡檢機器人構(gòu)成。通過發(fā)揮各類軌旁、庫內(nèi)檢測系統(tǒng)的優(yōu)勢、功能互補實現(xiàn)地鐵車輛設(shè)備的車底、車頂、車側(cè)檢修項點動、靜態(tài)、多角度檢測，保障列車運行更安全、更可靠、更高效。

S1線開通在即，中車時代電氣將持續(xù)以中車智慧、中車方案和中車力量為錫澄兩地人民提供更加便捷、舒適、安全、綠色、智慧的出行生活方式，不斷深化央地協(xié)同、合作共贏，推動長三角區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展。