七月的青海湖畔，藍(lán)天白云碧草與一臺亮眼的工程車交相輝映，構(gòu)成了西北高原上一道靚麗的風(fēng)景。

“可以開始作業(yè)了！”。7月13日零時30分，隨著青藏鐵路公司西寧工務(wù)機械段鋼軌打磨車間主任金貴文一聲令下，青藏線新關(guān)角隧道打磨施工正式開始，一時間砂輪切削鋼軌的清脆聲音響起，猶如美妙的音符在隧道內(nèi)回蕩。

青藏鐵路西格二線德令哈工務(wù)段管內(nèi)的新關(guān)角隧道屬世界上最長高海拔隧道，同時也是國內(nèi)最長的鐵路隧道。該隧道為單洞雙線，全長32.64公里，隧道地處高寒缺氧、人煙稀少、自然環(huán)境極其惡劣的青藏高原，平均海拔超過了3600米。隧道內(nèi)的鋼軌于2014年鋪設(shè)，經(jīng)過長時間車輪的碾壓，普遍存在魚鱗傷、肥邊等病害。為消除鋼軌病害、改善輪軌關(guān)系、延長鋼軌使用壽命，鋼軌打磨顯得尤為重要。但是由于傳統(tǒng)內(nèi)燃打磨車固有的廢氣污染、噪音污染、隨海拔增高發(fā)動機降功、長大坡道作業(yè)限速以及較長隧道作業(yè)發(fā)動機、液壓系統(tǒng)全面超溫等缺點，高海拔、長大坡道、長大隧道鋼軌打磨一直是國內(nèi)一大難題。

為解決新關(guān)角隧道線路病害，寶雞中車時代工程機械有限公司被委以重任。公司迅速組建起一支20余人的精銳部隊前往關(guān)角隧道進行支援，并運用自主研發(fā)生產(chǎn)的GMC-48JS型雙動力鋼軌打磨車對新關(guān)角隧道進行大機打磨施工。

GMC-48JS型雙動力鋼軌打磨車將雙源動力交流電傳動技術(shù)應(yīng)用于大型養(yǎng)路機械，實現(xiàn)接觸網(wǎng)電力和內(nèi)燃動力的無縫轉(zhuǎn)換，滿足了連續(xù)打磨作業(yè)要求，保證了打磨質(zhì)量，節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢顯著。。

該車有效解決了傳動內(nèi)燃動力鋼軌打磨車廢氣污染、噪音污染、發(fā)動機及液壓系統(tǒng)過熱、長大坡道限速、隨海拔增高降功等問題，提升作業(yè)效率、降低運營成本、減少碳排放量，符合節(jié)能環(huán)保高效率等政策要求。“這駕駛室真是又干凈又安靜啊。”青藏鐵路公司西寧工務(wù)機械段鋼軌打磨車間主任金貴文指著駕駛室內(nèi)的空氣質(zhì)量檢測儀笑著說。

打磨于當(dāng)日凌晨4點左右完成，之后中鐵物總運維科技有限公司西北事業(yè)部技術(shù)主管張斌麟利用鋼軌廓形檢測儀對鋼軌表面進行了驗收。“打磨效果確實不錯，與設(shè)計廓形基本吻合。”經(jīng)過8遍的打磨作業(yè)，鋼軌廓形GQI值從打磨前的52.5分提升到了93分，鋼軌表面煥然一新，銀光閃閃的軌面讓人眼前一亮。

自6月接到施工任務(wù)以來，青藏公司西寧工務(wù)機械段和寶雞中車時代團結(jié)一心、眾志成城，共同克服了整備時間短、集中修結(jié)束人員疲憊、高原隧道作業(yè)環(huán)境惡劣等諸多因素，通過精心的人員組織、合理的計劃安排、細(xì)致的設(shè)備檢修保養(yǎng)，確保隧道打磨施工作業(yè)的順利開展。目前，GMC-48JS型雙動力鋼軌打磨車已順利完成7個施工天窗點，貫通28.4公里的隧道打磨施工，作業(yè)期間整車性能穩(wěn)定，作業(yè)質(zhì)量優(yōu)良，預(yù)計7月底可完成全部隧道打磨任務(wù)。

青藏線新關(guān)角隧道打磨的的順利開展，開創(chuàng)了國內(nèi)超長單線隧道打磨的先例，也標(biāo)志著高海拔長大隧道鋼軌打磨技術(shù)取得了新的突破，具有里程碑式的意義！